2025年05月10日 星期六
采用3節(jié)編組、設(shè)計時速160公里、最大載客量500人的該列車，并非“孤品”，它誕生自我國首個自主化商用磁浮項目。2016年5月，中車株機公司牽頭研制的時速100公里長沙磁浮快線列車上線運營，迄今安全運營超170萬公里，載客近600萬人次，被業(yè)界稱為“中國商用磁浮1.0版”列車。近2年來，公司再度牽頭打造時速160公里的商用磁浮2.0版列車。
列車研制采用了“現(xiàn)有時速100公里等級城市磁浮交通技術(shù)平臺上提速”的技術(shù)路線，在保持現(xiàn)有軌道形式不變的條件下，對車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關(guān)鍵技術(shù)進行了創(chuàng)新：
在全球，首次采用短定子直線電機，并為其量身搭建了2800mm車寬的世界時速最快短定子直線電機牽引磁浮列車平臺；
通過牽引輔助系統(tǒng)設(shè)備上的設(shè)計優(yōu)化，使列車牽引功率提升30％，輔助系統(tǒng)功率提升25％，懸浮電源容量提升30％，載客量達500人；
優(yōu)化端部電磁鐵設(shè)計，使整車懸浮能力提升6噸。此外，車輛各系統(tǒng)還采用了大量新結(jié)構(gòu)和新材料，如車體采用鋁合金與復(fù)合材料相結(jié)合的復(fù)合頂蓋等，幫助車體“減肥”。
“1.0版列車較適用于城區(qū)，時速160公里的商用磁浮列車則適用于中心城市和衛(wèi)星城間的交通。”公司磁浮研究所所長佟來生說。
2.0版商用磁浮列車的下線，標(biāo)志著我國商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，在“摸爬滾打”的應(yīng)用中已成熟。據(jù)透露，在“十三五”國家重點研發(fā)課題“時速200公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項目支持下，公司牽頭研制，適用于城際間、時速200公里的商用磁浮3.0版列車，也有望明年下線。
