2025年05月11日 星期天
12年前，譚旭光掌舵的濰柴集團和中國重汽集團分家。12年后，譚旭光又以中國重汽集團黨委書記、董事長的身份回到中國重汽。社會各界對此高度關注。
12月18日，譚旭光在中國重汽集團2019年商務大會上，面對包括《證券日報》等媒體在內的2000余人，公開詳解山東重工與中國重汽戰略重組原委。
全球商用車整合大勢所趨
據了解，此次山東重工與中國重汽戰略重組，除了山東省、濟南市黨委政府推進高質量新舊動能轉換、實現全省資源高效配置需要外，推動中國商用車做大做強，參與全球競爭，也是十分重要的因素。
“站在全球的視角，全球商用車產業整合已經基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車旗下都有若干品牌。全球商用車產業整合是大勢所趨，三大巨頭在歐美日整合已經完成。”譚旭光指出，（國際巨頭整合）完成之后就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。這是一個新的課題，中國企業必將參與全球競爭，參與全球資源整合，做優做強品牌。
同時，中國汽車工業正面臨全面開放新形勢。根據國家對外開放的大戰略，中國計劃五年分三步放開汽車行業外資股比限制。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。
國家大門放開之后將是什么樣的格局呢？譚旭光分析指出，部分企業將被外資收購或重組；大部分企業存在著被淘汰出局的風險。“少數企業做優做強，成為在國內外市場具有很強競爭優勢的跨國企業。”譚旭光表示，我們期待這次股比放開以后，中國能出幾家跨國集團，能不能還是個問號。
向全系列商用車轉型
面對上述國內國際形勢，中國重汽集團未來如何發展？
“我們要將中國重汽打造成為與戴姆勒、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等國際化強企并駕齊驅的世界一流品牌。將中國重汽打造成為中國重要的重、中、輕型全系列商用車研發制造基地，做強重型車，提速輕型車。”譚旭光對中國重汽未來發展描述清晰。
如何實現上述藍圖？譚旭光的方法論是“心無旁騖攻主業”。這一源自習近平總書記視察濰柴時，對成功企業發展精髓的概括，譚旭光入主中國重汽4個月來已不止一次引用。
“不是我來到后忽悠出的全系列商用車，是已經具備了這個條件，我給中國重汽打了催化劑。”在譚旭光看來，中國重汽發展全系列商用車時機已到。
“中國重汽品牌享譽全球。這是無可爭議的。”譚旭光說，2018年中國重汽實現整車出口3.63萬輛，占據國內重卡出口總量的半壁江山，連續十四年穩居國內行業出口首位。
十年前，中國重汽與德國曼恩公司合作，引進了TG系列整車制造技術，特別是引進了MC11、MC13高端發動機技術，在中國市場形成高端品牌口碑。
歷經7年，中國重汽集團輕卡業務已經步入發展快車道，今年達到13.4萬輛。隨著農村土地流轉的改革和城鄉結合部的發展，黃包車淘汰勢在必行，給輕微卡帶來了歷史性的機會。
譚旭光指出，輕卡已經成為中國重汽新的增長點，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰略轉型的新業務，要抓住產業升級機遇，實現彎道超車。
輕型商用車將成為中國重汽未來戰略突破點。“我們將全面布局大Van、皮卡輕型商用車。城市物流一定會出現轉型升級的拐點，這就是我們的機會。”譚旭光說。
同時，譚旭光強調，要打造功能齊全、布局合理的經銷服務網絡，打造一支能力強勁、素質過硬的“虎狼之師”，建立保障無憂、布局全球的“親人”服務體系，來實現中國重汽未來發展的宏偉藍圖。
