2025年05月12日 星期一
長期以來，寶山作為傳統(tǒng)老工業(yè)區(qū)，一直是上海乃至全國重工業(yè)的基地。中國鋼鐵巨頭寶鋼就是以寶山命名，而寶山區(qū)也因?qū)氫撟兊酶佑猩鷻C(jī)、有底蘊。但另一方面，寶山重化工、交通運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)占比較重，也集聚了一批高風(fēng)險、高污染、高能耗的“三高”企業(yè)。老工業(yè)區(qū)如何轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展？我們思路是：借船出海、深度融合。
所謂“借船出海”，就是借新興產(chǎn)業(yè)之船，搏擊全球新經(jīng)濟(jì)藍(lán)海。轉(zhuǎn)型升級，雖然落腳點是區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)，但視野卻不能只局限于自己的一畝三分地。只有將區(qū)域視角轉(zhuǎn)為全球視角，才能在新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中找準(zhǔn)自身區(qū)域的功能定位，抓住區(qū)域發(fā)展的契機(jī)。
比如對新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識。如果僅僅從區(qū)域視角來審視，只看到眼前的經(jīng)濟(jì)利益，寶山區(qū)依然會在工業(yè)制造領(lǐng)域打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，會緊緊抓住寶鋼不放。當(dāng)我們將寶山放在中國、東亞、乃至全球范圍來考量時，發(fā)現(xiàn)處于黃浦江和長江交匯點的寶山，完全有條件跳出傳統(tǒng)的工業(yè)制造，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身——借新興的郵輪產(chǎn)業(yè)這條“戰(zhàn)船”，促進(jìn)一二三產(chǎn)業(yè)融合，城鄉(xiāng)融合，產(chǎn)城融合，工業(yè)化和信息化融合，引導(dǎo)傳統(tǒng)工業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。
過去，大家都說郵輪經(jīng)濟(jì)是過路經(jīng)濟(jì)，但在國際郵輪旅游市場帶動下，不僅寶山區(qū)的餐飲、住宿等行業(yè)紛紛受益，旅游、客運等行業(yè)也迅猛興起。在產(chǎn)業(yè)鏈中游，積極引進(jìn)國際郵輪公司總部，有數(shù)十家郵輪相關(guān)服務(wù)企業(yè)；在產(chǎn)業(yè)鏈下游，加快構(gòu)建中國郵輪旅游跨境商品交易中心及電商平臺，同時建立上海郵輪物資配送中心等。
更深的產(chǎn)業(yè)融合在產(chǎn)業(yè)鏈上游，推動大型豪華郵輪的“中國制造”。我們會同中船集團(tuán)、英國勞氏船級社、美國嘉年華集團(tuán)等攜手創(chuàng)建“中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟”，吸引郵輪設(shè)計建造及配套企業(yè)在寶山落戶。目前，我國第一艘大型豪華郵輪建造項目已經(jīng)正式啟動，歌詩達(dá)、地中海等20余家大型國際郵輪旅游企業(yè)已落戶寶山。
“借船出海”，帶動郵輪上下游產(chǎn)業(yè)鏈，逐步走出了一條從“郵輪碼頭”到“郵輪港”到“郵輪帶”到“郵輪城”的改革發(fā)展路徑。寶山郵輪經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年，吳淞口國際郵輪港全年接靠郵輪471艘次，接待出入境游客284.77萬人次，分別約占全國總量的49.3%和64.8%。全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷拉伸，也牽引國際郵輪經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了中國時代。
寶山郵輪港建設(shè)，得益于上海“四個中心”的發(fā)展，特別是“航運中心”的發(fā)展。在區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，是否有更大的視角，能否“借船出海”，考驗我們的前瞻思考能力、判斷力、洞察力和進(jìn)取心。今天的區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是一個個企業(yè)間的競爭，也不只是一座座城市間的競爭，而是在全球產(chǎn)業(yè)鏈上各個“節(jié)點”的爭奪。保持全球視角，時刻審視自己究竟處于全球產(chǎn)業(yè)鏈中哪一個位置，結(jié)合自身優(yōu)勢和特點，就能夠匯聚優(yōu)勢資源，在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)一席之地。
